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疫情加速了出行方式的变革，电动自行车成为不少都市家庭的必备出行工具借着这股东风，电动车经销门店如雨后春笋般开遍城市的大街小巷林林总总的电动车专卖店，哪个品牌最受欢迎？答案可能莫衷一是哪个品牌门店最多？那一定非雅迪莫属。

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截至2021年底，“销冠”雅迪在全国的经销商数量为3353家，门店数量超4万家广东是电动车销售大省，雅迪在广州市场的表现如何？

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图：雅迪电动车专卖店奥一新闻摄记者近日走访发现，雅迪门店在广州“遍地开花”尽管去年雅迪狂卖1386万辆，有不少经销商们却抱怨“竞争激烈、生意难做、赚不到钱”，有些地方甚至“一边开店一边关门”门店遍地开花。

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，一条街多家店相互竞争据雅迪官网数据显示，在广州共有132个服务网点另据城市生活网数据显示，雅迪目前在广州一共有经销网点288家，遍布广州11个区其中分布最广的是白云区，共74家；其次是番禺区（49家）和天河区（35家），从化区网店最少，只有7家。

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记者走访发现，雅迪销售网点虽然在广州偏地开花，但分布似乎并不科学很多区域存在“一街多商”的情况以天河区长兴路为例，在这条两公里多长的街道上，竟然有三家雅迪电动车销售网点，其中最近两家店之间的距离不超500米。

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据一位电动自行车业内人士张林（化名）透露，像雅迪这种“一街多商”的情况在广东部分地区已经成常态为什么会出现同品牌竞争？张林表示：“（雅迪）之所以这么做，主要是是为了提升销量，同时增加厂家的话语权”他解释道：“一般来说，每个地区的市场容量都是有限的，提高门店数量占比，有利于提升销量。

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你想啊，一个区域同时开三四家店，消费者不管走到哪家都是买雅迪的车，还能有效挤压竞争对手的市场空间”一位雅迪加盟店的店员向记者证实了张林的这一说法“如果我们不开（店），其他人也会来开”至于“相互竞争是否会压缩利润”？他表示不在意：“有钱大家一起赚。

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”“优胜劣汰”是厂家对经销商态度张林透露：“雅迪品牌内部有竞争制度，厂家会扶植那些听话的经销商，对于不听话的则会进行打压”龙先生（化名）就是一位“不听话的经销商”因受不了雅迪“打压”他目前已经转卖绿源电动车。

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据龙先生称：他之前一直做雅迪经销商，今年三月份工厂要求他“多吃货”，“现在生意不好，我觉得卖不了那么多，但是工厂就一直强迫进货”此外，“工厂”还打算安排人在他开店的同一条街上再开一家门店同时竞争，他觉得压力太大，“干脆直接改做绿源（电动车）。

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”记者近日在龙先生的店里看到，还有一些雅迪品牌的存货，和绿源电动车摆在一起售卖而龙先生门店所在的街上，目前还有两家雅迪专卖店在营业中“这两年开（雅迪）店的太多了，更换得也更快了，”另一位从事电动车销售的朱先生告诉记者：“一边开店一边关门的情况很常见。

”有门店未明码标价，“同车不同价”是普遍现象“优胜劣汰”会给消费者带来实际的价格优惠吗？记者走访广州市内约20家雅迪专卖店，发现店内产品型号丰富，价格涵盖2000-8000元。

图：番禺区一家雅迪电动车门店，店内产品都没有标注价格但值得注意的是，有不少门店陈列的产品周围并未有标注价格，消费者需要询问店员，才能获知售价，还有的门店虽然有标注统一的“活动价”，但实际售价却有差异

图：有顾客在选购雅迪冠能3 s9 max奥一新闻摄记者来到天河区的一家雅迪专卖店，以消费者身份表示想买一辆冠能3 s9 max，店员告知售价是7999元他还建议记者考虑一下其他的车型：“现在是双十一，有其他车型在做活动，优惠价仅需3000多元，但冠能3 s9 max没有活动。

”抱着“货比三家”的想法，记者来到同在天河区的另一家雅迪专卖店，被告知“雅迪冠能3 s9 max报价7690元”为什么相同的车辆报价却不一样？第二家店的老板告诉记者：“7999元是厂家指导价，别的店这样报价也正常，只不过我们卖得便宜点、优惠点。

”接着，记者来到第三家雅迪专卖店，同样是冠能3 s9 max，这家店的店员刚开始报价7999元有了前两家店的经历，记者直接将价格“砍”至7700元：“可以按这个价格买一台吗？”店员爽快地答应下来，并介绍道，“今晚定下来，明天就能到货提车了。

”为何相同品牌、型号的车辆价格不一？前雅迪经销商王先生解答了记者的困惑“电动自行车和汽车一样，厂家只能给出指导价，无法全国统一定价，即使是直营店也很难做到（统一定价）”他进一步解释：“像雅迪、爱玛这些知名品牌，销量主要来自于线下渠道，由经销商层层代理，市场价格基本是各地区域代理制定。

而区域代理又分层级，比如省级代理、县级市代理，乡镇代理的拿货成本价格都不一样，其次还有不同地区仓储物流成本也不一样，因此价格是无法实现全国统一的”卖得好却不赚钱？经销商抱怨“生意难做”近几年雅迪电动车在国内的销量一直处于领先地位。

2016年，全国电动自行车销量在300万辆以上的仅有雅迪和爱玛两家，到了2017年，雅迪年销售量在400万辆左右，一跃成为全国电动自行车销量冠军2018年，雅迪全年销量503万台，同比增长25%，2019年雅迪电动车完成600万辆的销售业绩。

2020年雅迪全年销量突破1000万辆，2021年雅迪销量高达1386万辆，连续5年刷新行业纪录

图：广州一雅迪门店，店员表示买车送头盔和车锁奥一新闻摄销售业绩可观，但雅迪经销商们却担忧“利润一年比一年少”记者采访多名雅迪经销商发现，“生意难做”几乎是每个受访者挂在嘴边的一句话越秀区一家经营雅迪电动车多年的陈老板（化名）表示：“今年的生意太难做了，线下的实体店越开越多，市场早就已经饱和了。

”陈老板告诉记者，竞争太激烈导致销量严重下滑：“运气好的时候一个月能卖出去20多台，不好的时候卖不到10台，一台能赚一两百或者两三百，一年下来都赚不到多少钱”天河区一家雅迪专卖店的店员小李（化名）则表示，除了销量被瓜分，利润也被瓜分了：“去年一款卖1799元的电动车，即使今年涨了500多元，但也只赚了100多元，主要是成本提高了。

”而与此同时，随着国内电动自行车市场的竞争愈加激烈，为了抢占市场，价格战不可避免的成为了企业用来抢占市场份额的营销手段而用低净利润换取了高销量，是雅迪惯用的营销策略，因此经销商们无法靠“涨价”来提升利润，“价格太高了，消费者也不买账啊。

”陈老板无奈道：“如果还是继续这样下去，明年或许我就转行了”加盟门槛低，缺乏管理与约束开一家雅迪电动车专卖店需要多少钱？据某加盟平台的广告，雅迪电动车加盟费仅需3-5万，面向全国招商经营模式分为“特许、直营、合作、经销、其他”。

除去加盟费，还需设备、首批原料费，值得注意的是，保证金没有要求，品牌可免费使用招商广告宣称：包含租金和人力成本等，13.9万起即可投资一家雅迪专卖店

图：某加盟平台上的广告据记者了解，雅迪线下门店的加盟条件并不严格“经销商可随意开分店，有定价权”这或许也是导致部分门店出现价格不一、售后不完善等问题的原因之一加盟商、经销商只要缴纳一定的费用就可以开雅迪专卖店，还有些以“开分店”的方式来实现“免费加盟”。

天河区一家雅迪专卖店的店员小郑（化名）告诉记者：“自己开店两年多了，没有缴过加盟费，也不需要保证金，只需要按要求进货就行”记者问： “那你们是同一个老板吗？”小郑摇了摇头：“我们是自己做的进货都是现付，买不完的产品也不可以退回。

”对于店内售出的电动车产品，小郑表示可保修两年，但是“在其他地方买的雅迪电动车能否提供保修服务”？小郑含糊其辞：“这要看具体情况，比如更换轮胎等这些服务项目是要收费的”据公开资料显示，雅迪科技集团成立于2001年，主要生产销售电动两轮车，2016年成功赴港上市。

“低端制造”曾是电动两轮车的标签，雅迪在业内率先提出“更高端”战略，并逐渐完成高端化、智能化的转型2019年新国标实施，雅迪开启激进线下扩张，门店数量由1.2万家激增至2021年的2.8玩家有业内人士分析认为，经销商支付固定费用后可开设门店的“特许经营”策略，支撑了雅迪在下沉市场的扩张，但也为后续质量安全问题与消费者权益纠纷埋下伏笔。

相关报道显示，多家雅迪分销门店因为销售违规车辆而被行政处罚，多个省市市场监管部门也曾因车速上限、制动性能、车辆质量等问题对雅迪分销商进行处罚据海南特区报，9月26日，海口市市场监督管理局琼山分局执法人员巡查发现，辖区内一家雅迪电动车销售门店存在“未明码标价”“涉嫌使用解码器”等行为。

在检查该店台账时，执法人员还发现该店台账混乱、没有进行规范化管理

图：网友投诉雅迪电动车售后服务图源黑猫投诉平台在黑猫投诉平台，雅迪电动车多次被投诉有消费者投诉称，购买的雅迪冠能T7电动车使用不到一年就出现问题，虽“在质保范围内”，却仍然遭遇厂家和销售网点“互踢皮球”。

还有消费者称：“雅迪号称全国联保，在外地去门店维修时却遭拒绝”记者此次走访也发现了类似的问题，有专卖店直接表示，“只负责本店销售商品的售后”还有的表示，“如果是电机和电池的问题，可以帮忙联系寄回厂家维修”，其他的问题则需要看情况收费维修。

后疫情时代，电动自行车行业逐渐形成新消费市场，将会有更多的企业加大投入。雅迪虽占据先发优势，但好的渠道离不开好的管理。随着行业竞争的加剧，提升产品力和服务质量才是未来企业取胜的关键。

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