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多元化，已经成为这个时代最重要的标签，老狐再次被理想汽车李想的带货与营销能力震惊了，原来车企老板不仅要懂市场，更要会制造热点作为一名自媒体小编，深深为自己的业务能力感到惭愧日前，李想连发两条微博，其中，一条好奇比亚迪仰望的动力技术。

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另一条，则是表达了对比亚迪的认可，并表示“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧”同时直接提到：我没有针对 BYD，BYD 没有贬低过任何技术路线，是我们最尊重的企业。

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直接有网友在评论区表示：不用某车企了，我替你说，长城大概在 6 个月前，时任魏牌 CEO 的李瑞峰曾吐槽：增程式混动是落后的技术#魏牌 CEO 开撕华为余承东#的话题，还瞬间上了热搜过了这么久，向来“敢说”的李想，咋又开始翻旧账了？。

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动力并非仰望的关注点，这轮理想 L7 赢了。先说一下技术方向，最近，比亚迪、吉利和长安等传统车企，确实发布了增程式混动系统的解决方案。

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*图片来源长安发布原力增程混动李想的“如果”是没有如果的，反正人家肯定不是“大嘴”但对于比亚迪仰望来说，作为一款定位百万级的新能源硬派 SUV ，新车的亮点在于“四立方”平台技术包括：配备四轮独立电机后，可实现的爆胎继续行驶、原地掉头、浮水模式等更多的功能和安全性能上，新车是想突出颠覆性的越野车全新体验。

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增程式技术与插混技术本身，并不是仰望的最突出亮点而此前，“李瑞峰开撕余承东”时，作为这一项技术的带货高手，理想汽车目前的在售车型，均采用了这一类动力系统，但李想本人当时并没有正面回应另外，争论之前的大背景是，华为终端智能汽车解决方案 BU CEO 余承东先在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。

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并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢，而李想则在微博上转发微博并送出“爱心”参考时间节点，李想最近的这波儿操作刚好赶在了理想 L7 上市前夕，无论争论到最后的结果如何，结果显而易见：理想 L7 赢了，又再圈了一波儿热度。

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我们再分析一下本质，严格说：增程式混动技术，算是插电混动技术的一个分支，既然是落后技术，为啥还有那么多消费者，购买理想、问界呢？增程式混动凭啥翻红，与插电混动谁厉害？首先，增程式混动并不是新技术，早在 100 多年前，保时捷就推出了一辆，但后来随着内燃机的发展，这项技术很快被淘汰了。

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直到在环保、能源等多种因素的影响下，雪佛兰 Volt 等搭载增程式混动技术的车型推出，才让这项技术重新回归大众视野当然，结果大家也都知道了，依旧是铩羽而归，随后，大众中国前 CEO 冯思翰“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术”的言论，也成为了大家认为其落后的依据。

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先看工作模式，增程式混动的特点即为增程器（内燃机）100 % 负责发电， 100 % 负责驱动。

优点大家也都清楚，既拥有纯电车型那样平顺、畅快的驾驶感受，又没有里程焦虑，不需要改变传统燃油车的使用习惯但缺点同样突出，发动机与电池、电机间的多次能量转换，导致系统综合效率不高，再加上早期电驱、电池技术有限，产品的性能与可靠性表现比较一般。

但在之后，增程式混动技术经历两次发展。

一方面，随着混动技术的提升，越来越多的混动专用发动机入市，效率提升明显以丰田为例：其热效率超过 40 % ，相比普通内燃机提升了 14 % 另一方面，在纯电车型逐渐普及之后，电机与电池技术也得到了发展，重量、体积减小，且能量转化率高达 90 % 以上。

经过两次升级之后，如今的增程式混动新车，在产品性能上也获得了相应的进步。

我们可以对比理想 L8 、比亚迪 DM-p 和魏牌摩卡 DHT-PHEV ，三辆车在纯电续航、综合能耗和综合续航方面的表现伯仲之间插电混动并没有证明出技术领先的优势，换句话说，产品的趋同化同样造成了消费者缺乏明显感知，买谁不买谁，拼的还是其他方面，何种动力系统形式并不是决定性因素。

当然，从技术特性来说，相比中高速状态下可通过发动机直驱的插电混动，增程式混动高速、负载下电机效率不足的部分，肯定是处于劣势的。

可对于大多数普通消费者来说，每年长时间、高速行驶的场景其实非常有限对于这类特定人群而言，增程式混动车型显然也不是最佳选择综合来看，目前主流的增程式混动技术，已从早期的难用，过渡到了能用、易用阶段抛开实际的产品体验与性能，来讨论技术的先进与落后，对于我们吃瓜群众来说，意义并不是特别大。

市场需求的迎合程度，才是谁更强的关键，无论插电混动还是增程混动，作为新能源的综合动力品类，只要能解决市内纯电长续航，并将综合能耗控制在合理的预期之内，就是合理的技术老狐觉得：随着比亚迪、吉利和长安等传统车企深耕增程式技术，也透露了全新的信号。

在以往，由于增程式混动结构相对简单，入门门槛相对低，理想等造车新势力更加喜欢采用而长城、奇瑞等车企，更乐于体现技术沉淀的优势，推出高效率混动发动机、 DHT 变速箱的复杂插电混动系统但从市场反馈来看，理想反而获得了高端化的成功，完成了主销车型汇集在 30-50 万元区间，且年销破 10 万辆的成绩。

今年传统车企的“轻装上阵”，对于控制研发成本、加快新车的推出速度，显然有着更加积极的作用。另外，根据李想：前驱更适合并联，四驱和后驱，串联都是更好的选择来看，不知道未来理想是否会推出插电混动系统？

*图片来源理想L9发布会更为重要的是，如今车企拼的是综合体系能力，包括营销、产品、成本控制、品牌溢价和技术等多个层面尤其在我们容易感知的营销上，善于频上热搜、且能放下身段与网友交流的造车新势力，似乎更有优势。

参考资料：李想微博、余承东微博、李瑞峰微博编辑：泽天欢迎观看我们视频号为你深度解读科技互联网圈您还想看哪些车圈新鲜事儿？